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最后,它们都活成了金融公司?

来源:华都网编辑:采编部2019-03-02 17:04点击:

最后,它们都活成了金融公司|?馨金融

越来越多的公司扒开互联网的外衣,全靠金融业务续命。

——馨金融

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新概念不如老套路

上周,二手车交易平台人人车被传“破产”,尽管其官方将裁员、撤店解释为战略升级的必要优化,但这似乎并没有消减外界的质疑和担忧。

作为过去几年里势头最猛的“独角兽”之一,人人车在五年里完成了至少六轮融资,跻身这个细分领域的“第一梯队”。所以这不仅是一家企业的发展危机,也让承压已久的汽车新零售市场“寒意”更甚。

我想起年前碰到的两个朋友:

A是汽车新零售“第一梯队”的企业高管,曾经也是风投和巨头竞相追逐的对象,如今开始懊恼铺了个大摊子。“互联网平台模式高开低走,不如当初老老实实地讲一个汽车金融的故事。”

B的企业是汽车金融行业的后起之秀,从一开始便目标明确,利用助贷模式在线下做着传统的汽车金融业务。没有蹭概念自然少了抬高估值的筹码,但握着充裕的现金流活的倒也滋润。

不过短短一两年,又一个大热的互联网赛道剧情反转。

曾经的汽车新零售究竟有多火?根据零壹财经发布的《2017全球金融科技发展指数与投融资年报》,2016年全球规模最大的前10笔融资中有5笔都发生在汽车新零售领域,包括易鑫、瓜子、优信及大搜车等公司均有上榜。

这是一个被投资人押注的热门领域,也是一个覆盖线上+线下、囊括汽车交易、金融、后市场服务的“超级平台”。不仅各大资本疯狂涌入,BATJ也皆有参与,仅腾讯一家就有投资易鑫、灿谷、优信三家。

但从去年开始,一直高举高打的汽车新零售公司已经疲态尽显。尽管电梯、电视、网络上的广告投放一如既往的用力,但随着时间的推移,各种数据表现让它们距离最初的商业模型越来越远。

最后,汽车新零售都做成了汽车金融公司。

最后,它们都活成了金融公司|?馨金融

汽车交易平台的金融业务都是其最重要的收入来源。

汽车新零售第一股——易鑫最早面对了这个现实,它已于去年6月宣布剥离其二手车业务(易鑫集团原有汽车零售交易平台和自营融资业务两大板块)。其中,交易平台淘车App、淘车网站和线下体验店等都是最“烧钱”的板块。

2

互联网法则“不灵了”

长久以来,在互联网的世界里,流量-规模-变现成为了一个标准的发展公式。

先快速跑马圈地,再进行流量变现、收割用户价值,这是一个屡试不爽的生存法则。行业排位代表着一切,,有了市场份额和流量,才有更多资本愿意投入。通过这种方式消耗掉其他竞争对手之后,再静下来想如何精耕细作,收割流量。

汽车新零售顶着大赛道的光环,自然也不会免俗。过去几年,这些平台大面积地铺开线下门店、大手笔地投放营销广告,就是希望将自己“烧”成赛道里的头部平台,再跑通商业模型。

最后,它们都活成了金融公司|?馨金融

根据公开的报道,仅2017年,瓜子、优信的广告费超10亿元,人人车也在8亿元左右。而从优信的财报来看,持续亏损的一个重要原因也是市场营销费一直居高不下。

最后,它们都活成了金融公司|?馨金融

财报显示,截止到2018年三季度,优信的市场营销费用投入已经达到19.98亿元,而前三季度公司营收总额仅为21.79亿元,但即便如此,也已经较上一年有所好转。

2017年上市时,优信的全年营销费用投入为22.03亿元,超过当年全年营收总额。

按照互联网世界的惯用法则,这样的商业逻辑并不难理解,何况还是在一个汽车交易和服务渗透率远低于欧美等国的蓝海市场。但遗憾的是,这套模型在汽车新零售这里并没有走通。

作为一个低频次且高单价的交易场景,汽车新零售的瓶颈很早便有所显现。所以,各家平台都在不断加码,往产业链的上下游不断延伸,希望通过提供“全生命周期”的服务来建立领先优势。

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